编者按

　　京福高速铁路在南平市境内198公里，计划投资233亿元。自2010年开建以来，到今年10月底已开工378个工点，其中隧道已贯通39座，桥梁主体完工71座，累计完成投资123亿元。眼下正是施工的黄金季节，高铁建设者科学施工，抢抓进度，以新业绩迎接党的十八大召开。近日，本报组织采访小分队深入一线进行采访。

　　“11月15日左右，花山隧道将实现全线贯通。”10月31日，在建瓯花山隧道入口，京福铁路客专闽赣VI标项目经理部党工委书记赵继忠告诉笔者。

　　在花山隧道内4公里处，只见京福二工区的工人们有的在绑扎钢筋，有的在安装模板，有的在安装预埋件……工程部部长安晓飞介绍：“这些工人正在进行电缆槽施工，这是保证隧道后期正常运营的重要一环。工人们24小时三班倒， 每一个工序都要无缝隙衔接。”

　　继续往前，耳边不时响起轰隆隆的机械嘈杂声。“这里进行的是二次衬砌，它是隧道边墙以上部位土建工程的最后一道工序。”工区土木副总刘远法扯着嗓子对笔者说：“我们就差最后的30米了，为了确保11月15日前全线贯通，国庆长假期间，我们没有一个工人请假，始终坚守在岗位上。”

　　刘远法带领的二次衬砌队共有32人，正常的时候是两台衬砌台车同时施工，隧道内二衬施工至少有四个工作面同时作业。 为了工期顺利推进，他经常在脑海里演练战术。“测量放样及初支基面处理不能与铺挂防水板等同时作业，我就要协调好他们，做到每一个工序都无缝对接，这样工期就会大大提前。”

　　花山隧道全长5608米，是中铁隧道工厂化、信息化、专业化、机械化“四化建设”示范项目。自2010年8月份开工以来，该工区在第一时间投入3000万元完成了机械化配套，持续完善七套机械化配套作业生产线，同时辅助超前地质预报及长大山岭隧道通风系统作业线，形成了隧道机械化全工序闭合施工。

　　两年多来，该工区自行设计并加工了洞室整体模板台车，采用洞室小台车施作，衬砌环向堵头模板，多功能配电柜；使用纵向止水带夹子、边墙施作混凝土小托台以及曲模施工等多项技术创新，极大支持了花山隧道的标准化施工作业，提升施工工序效率，为以后的工期争得了宝贵的时间。（林秀英）